孟晚舟首次當值華爲最高領袖:事實證明,任正非的教育確實很成功

孟晚舟首次當值華爲最高領袖:事實證明,任正非的教育確實很成功

根據華爲官方發佈的公告,按照華爲公司的輪值董事長制度,在2023年4月1日~2023年9月30日期間,由孟晚舟女士當值輪值董事長。

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輪值董事長在當值期間是公司最高領袖,主持公司董事會及董事會常務委員會。

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從1993年加入華爲,到成爲華爲公司的輪值董事長,孟晚舟用了差不多30年的時間。

在大學畢業後,孟晚舟本來沒有想要進入父親的企業上班,爲了學點謀生技能,鍛鍊爲人處世的能力,她纔想着到華爲實習一段時間。

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從文員、接線員、打字員等工作開始幹起,一直到成爲華爲的財務負責人,這期間的過程堪稱艱難,其中不少壓力是任正非帶來的,用孟晚舟的話說,任正非是由“慈父”變成了“嚴父”。在華爲奮鬥了幾十年,孟晚舟本來有了退下來休息的打算,但形勢使然,她最終堅定了意志,決定跟父親和幾十萬華爲一起直面挑戰。

擔任輪值董事長,孟晚舟憑什麼?

只要瞭解清楚華爲公司的組織制度和管理體系,就會知道華爲這麼大的公司,不可能是“家天下”的傳承。

無論是從企業文化的層面講,還是按照華爲的股份架構、性質和權力規則,都保證了華爲用人不會是任人唯親。

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也就是說,孟晚舟能成爲輪值董事長,並不是因爲他是任正非的女兒,或者說這不是主要因素,而是因爲她的貢獻和能力足夠讓她具備這個資格。

對於孟晚舟的貢獻,華爲官網有明確的闡述:孟晚舟主導建立了全球統一的華爲財經組織架構、流程、制度和IT平臺;孟晚舟在華爲全球推行IFS(集成財經服務)變革,使精細化管理成爲華爲公司持續成長的基因之一;孟晚舟領導華爲公司的數據變革,建立了完善的數據管理體系,實現“數出一孔”,使數據成爲公司的戰略資產……在她的帶領下,華爲財經已成爲世界領先的數字化和智能化的財經組織,爲華爲公司打造了堅實可靠的經營底座,助力公司在新時代下的戰略實現。

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孟晚舟是華爲財經數字化整體藍圖的構建者,財經是公司內控的核心,孟晚舟在這個領域浸潤多年,是一流的頂級專家,這個資歷和功績是夠格的。另外,她在加拿大的經歷也是加分項,任正非就曾表示,她返航後就是英雄了。

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從某種意義上講,華爲公司是世界上最透明的商業公司之一,它的經營情況基本都是公開的,所以外界很容易就可以知道華爲是處於一個什麼樣的狀況。

按照華爲2022年年度報告,華爲公司全球銷售收入6,423億人民幣,淨利潤356億人民幣,2022年研發投入達到1,615億人民幣,佔全年收入的25.1%。

華爲承受的壓力依然巨大,輪值董事長徐直軍指出,嚴峻的外部環境和非市場因素,繼續影響着公司經營,他把如今的華爲比喻爲梅花,“梅花飄香是因爲她經歷了嚴寒淬鍊”。孟晚舟在發佈會上表示,很多經營依然面臨較大壓力,總體而言,經營業績符合預期,“面向未來,我們有壓力,更有信心”。

“我深信,只要我們持續奮鬥,永不言敗,我們的每一分光陰和每一份付出都不會白費,我們不一定能成功,但我們向死而生,怎麼能不成仁?”

華爲高層對於公司所遭受的困難和壓力是心知肚明,在孟晚舟接手的這半年內,她面臨的狀況確實不容樂觀,這對她是考驗,也是挑戰。

事實證明,任正非的教育確實很成功

對於“富二代”,巴菲特有個形象的比喻,“他們出生時含在嘴裡的金湯匙成了插入後背的金匕首”。所以哪怕是兒子來借錢,巴菲特也會拒絕,“金錢會將我們純潔的父子關係變複雜”。

不同的富豪對於子女有不同的教育理念,而任正非對於子女的教育也比較獨特。

任正非曾表示他的幾個孩子都是個性很強,很努力,都想超越父親,但他認爲更重要的是個人成長,他希望自己的孩子都能翅膀硬,可以自己飛翔。

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孟晚舟是長女,又在華爲工作,任正非對她的要求是非常嚴格的,孟晚舟的工作多次受到任正非的嚴厲批評(甚至可以說是打壓)。而對於小女兒,任正非明顯是因材施教,以鼓勵、支持爲主。

對於孟晚舟,任正非認爲她財務工作做得好,這是優點也是缺點,因爲具備財務思維的人會過多關注橫向平衡、管理和效率,不太容易進行縱向的突破。而且孟晚舟不具備技術背景,可能對技術方向缺乏洞察力,所以孟晚舟可以做管理,但不能成爲接班人。

因此,很多人說孟晚舟會成爲任正非的接班人,這其實不太可能(華爲是體制、制度的接班)。華爲畢竟不是那種老闆佔據大部分股份的民營企業。

華爲還沒有完全退出“危機模式”

華爲公司2022年的營業利潤率是6.6%,這是華爲5年內的最低水平(2018年是10.2%,2020年是8.1%)。

運營商業務收入是華爲營收的主力,佔比高達四成,但這個業務的增長比較困難。

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因爲衆所周知的原因,華爲手機等硬件在內的終端業務收入下滑嚴重。唯一的亮點是企業業務,在軍團模式的加持下,增長迅猛。

從區域範圍來看,中國和亞太地區,歐洲中東非洲等地區,是華爲的核心收入區域。

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但孟晚舟表示華爲在研發上的投入沒有問題,公司的現金充足,足夠支撐未來幾年的投入。另外,華爲的汽車業務仍然處於大力投入的階段,華爲5G手機還是不能製造,4G手機仍然依賴美國供應商,這些都很難在短期內有大的進展。

在華爲公司仍然處於“危機模式”的時候,孟晚舟必須證明自己能夠承擔起這麼大的責任才行啊。

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想去蘋果上班要哪些能力?「不會寫程式沒關係」CEO庫克曝光錄取標準

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蘋果CEO庫克強調,蘋果聘用人才有無大學學位並不是最重要的,能夠具備團體合作精神、深信「1+1=3」尤其重要。法新社

【文.林依榕 整理】

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根據《商業內幕》報導,蘋果CEO庫克接受Podcast專訪時,強調蘋果聘用人才有無大學學位並不是最重要的事,能夠具備團體合作精神、深信「1+1=3」非常重要。

庫克指出,可以和發揮自己優點的人共事是一種很棒的感覺,所有在蘋果工作的員工都相信「1+1=3」,因爲你的想法加上我的想法,兩個人的合在一起比單獨個人想法來得更好。

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這也讓庫克在聘用人才上會不斷從他們身上尋找「合作特徵」,並不斷自問「他們真的能合作嗎?他們深信1+1=3嗎?」除了團隊合作精神,庫克透露,自己喜歡具有好奇心、不怕提問且具備創造力的員工。

想要成爲頂尖科技公司的員工,數學至少要有一定程度?庫克解釋,就算是日常生活,會寫程式也是一項很重要的生活技能,不過蘋果並不會因此將不會寫程式的員工拒於門外,仍然有不會程式設計、不經常寫程式的員工被錄取聘用。

曾喊10年內就要離職 庫克透露蘋果CEO接班人選

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蘋果創辦人賈伯斯,當年在挑選接班人時由於太隱密遭到業界指責,而2021年現任蘋果CEO庫克曾提及自己未來10年內會離職,讓外界開始好奇未來繼任人選問題。

庫克說明,公司內部已經制定多個詳細接班計劃,而他也決定從裡頭尋找合適的接班人選,好讓董事會最後做選擇。但庫克堅持不透露任何人的名字,僅回答可能性不只有一種。

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對於自己先前表示10年內就會離開蘋果,庫克沒有正面迴應,只透露這是一段漫長的時間,不確定自己還能待多久,但強調很喜歡在蘋果工作、沒有辦法想像不在那裡的生活,「所以我還會待在蘋果一段時間」。

本文授權自今週刊,原文見此。

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蘋果iPad mini 4國行翻新機開賣 2168元起

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隨着10.5英寸iPad Pro的上市發售,9.7英寸iPad Pro和7.9英寸iPad mini 4相繼下架。不過,近日蘋果中國推出了iPad mini 4國行翻新版,售價爲2168元起。

iPad mini 4國行翻新機提供WiFi版和WiFi+Cellular版,16GB、32GB、64GB以及128GBGB存儲,以及金、銀、深空灰三款,配置與原版一樣,同時蘋果也將爲其提供一年保修服務。

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iPad mini 4國行翻新機仍然採用7.9英寸Retina顯示屏,iPad Air 2同款超薄設計,搭載A8處理器、2GB運行內存。

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值得一提的是,iPad mini 4國行翻新機是目前在官網唯一能買到的一款iPad mini系列、甚至是7.9英寸產品,iPad mini 4原版和iPad mini 2均已下架。

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索尼Xperia三新機諜照曝光 外觀有些落伍

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(原標題:索尼Xperia三新機諜照曝光 外觀有些落伍)

據悉,索尼將於8月31日在德國IFA舉辦專題發佈會,新品包括三款手機,分別是XZ1c、XZ1和XZ1 Compact,其中,XZ1 Compact是索尼的小屏旗艦機型。現在,有網友在SONY吧分享了三款新機的諜照。

疑似索尼Xperia XZ1諜照(圖片引自SONY吧)

根據此前曝光的消息,索尼Xperia XZ1採用5.2英寸的顯示屏,搭載驍龍835移動平臺,運行4GB內存,內置3000mAh的電池,單核成績爲1909分,多核成績爲6459分,跑分網站顯示該機運行Android 7.1.1的操作系統,但是最新的諜照顯示,預裝Android 8.0系統。

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疑似索尼Xperia XZ1 Compact諜照(圖片引自SONY吧)

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另一款小屏旗艦機型索尼Xperia XZ1 Compact採用720P的4.6英寸屏幕,根據跑分網站的消息,該機搭載驍龍835移動平臺,運行4GB內存,800萬的後置攝像頭和800萬的前置攝像頭組合,內置2800mAh的電池,預裝Android 8.0的操作系統。

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疑似索尼Xperia XZ1c諜照(圖片引自SONY吧)

除了這兩款機型,本次諜照還曝光了另外一款索尼手機,該機採用與Xperia XA1 Ultra相似的超窄邊框設計,需要注意的是,指紋傳感器位於機身背面攝像頭下方,這款機型可能是索尼新機XZ1c,配備4.6英寸1080P顯示屏,內置3000mAh+的電池,搭載1900萬像素IMX400攝像頭。感興趣的小夥伴不妨關注一下。

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華爲年底將推出全新形態開放式耳機 有望支持骨傳導

華爲年底將推出全新形態開放式耳機 有望支持骨傳導

【太平洋科技資訊】華爲終端BG音頻與智能配件產品線總裁劉東方在一次活動中透露,華爲將在年底推出一款全新形態的開放式耳機產品,形成一個全新的耳機產品系列。

據瞭解,該耳機將與華爲現有的入耳式耳機、智能眼鏡等可穿戴音頻設備區分開來,預計發聲結構不同,而目前市場上的開放式耳機主要採用骨傳導和氣傳導等不同的發聲結構,主要用於運動場景。

此外,開放式耳機是一種無需插入耳的藍牙耳機,其佩戴方式更加穩固舒適,特別適合運動場景使用。與其他耳機不同的是,開放式耳機不會完全隔絕外界聲音,因此聲音會透過耳機泄露出來,同時也能感知周圍的聲音。

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如果開放式耳機的開放程度較高,甚至可以聽到另一側耳機單元發出的聲音,使得聽覺體驗更加自然。

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此前華爲9月25日的秋季全場景新品發佈會上,華爲發佈了全新一代入耳式真無線耳機FreeBuds Pro3。

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這款耳機引入了業界首創的Polar碼技術,具備高達1.5Mbps的超高傳輸碼率,爲用戶帶來了超CD級的真無損音質體驗。

我們可以大膽的預測,全新形態開放式耳機產品或許是骨傳導耳機,佩戴舒適度或將直線上升,就是可能會存在聲音泄露的現象。

蜜月

【知多D】

據第一財經報道,針對華爲 Mate 60 系列的鏡頭供應商爲歐菲光的消息,歐菲光工作人員表示公司和客戶都簽訂保密協議,關於客戶是誰以及具體的供應情況不方便回答。

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嫦娥五號預計今年底發射,”探火”將帶巡視器

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(原標題:孫澤洲:嫦娥五號預計今年底發射 “探火”將帶巡視器)

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嫦娥四號探測器系統總設計師、火星探測器總設計師孫澤洲11日晚在南京表示,嫦娥五號預計於2019年底發射,實現採樣返回任務。月球后續任務正在研發過程中,將實現月球極區探測,爲未來建立月球科研站進行前期技術驗證。他還透露,進行“探火”(探測火星)時將帶比“玉兔二號”更重的巡視器。

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南京航空航天大學是孫澤洲的母校。當晚,孫澤洲在該校出席嫦娥四號研製團隊校友思政公開課。他在接受採訪時介紹了中國嫦娥五號、火星探測項目最新進展情況。

2019年底,中國計劃實施嫦娥五號任務。這也是中國探月工程“繞、落、回”三步走戰略的最後一步。

今年全國兩會期間,中國探月工程總設計師吳偉仁曾表示,目前嫦娥五號的整個探測器系統和其他技術系統準備較爲充分,預定嫦娥五號將在月面選定區域着陸,採集月球樣品,並將樣品送回地球。

對此,孫澤洲告訴中新社記者,俗稱“胖五”的長征五號火箭,將搭載嫦娥五號飛赴月球採樣,目前進展順利。

同時,中國計劃於2020年發射第一個火星探測器。

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孫澤洲透露,目前中國火星探測項目進展正常,飛行產品已進入總裝和測試階段,中國第一個火星探測器計劃在明年如期發射。

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他還透露,火星探測器同樣會帶巡視器,“體重”比“玉兔二號”重一倍,約200多公斤,其相較於“玉兔二號”的移動能力、移動形態都將有所改善和提高,“希望2021年能夠安全可靠着陸火星,進行探測。”

2019年1月3日,中國嫦娥四號探測器成功在月球背面着陸。孫澤洲表示,嫦娥四號着陸器和“玉兔二號”月球車喚醒後工作正常。截至目前,“玉兔二號”月球車已在月面行走累計178米。

至於很多人對“玉兔二號”“走得慢”的疑問,他解釋說,其實“玉兔二號”走得並不慢。它不僅要走,還要科學探測,還得走得安全。“比如,眼前有個石塊,它就得多次進行近距離的線路規劃。”

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孫澤洲說,中國的月球探測、火星探測不是重複走別人的路,有自己的特點。他說,我們不會止步於此,還會走得更遠,將對火星及木星進行探測,讓航天器對其進行近距離接觸。(記者 朱曉穎)

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蘋果首席產品女設計師將離職,設計團隊高層“暫時空白”

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週五,蘋果公司發表聲明,確認首席產品設計師Evans Hankey計劃明年離職,她的繼任者還未被提名。本週,蘋果內部宣佈了Hankey的離職消息,Hankey告訴同事,未來六個月她將繼續留在蘋果。目前Hankey管理着幾十個工業設計師。

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蘋果公司發言人稱:“蘋果公司的設計團隊彙集了來自世界各地和不同領域的專家,他們設計出了無懈可擊的蘋果產品。我們的高級設計團隊擁有強大的經驗豐富的領導者。Evans計劃在我們完成過渡期間繼續留任,我們要感謝她的領導和所做出的貢獻。”

Hankey的離職標誌着,自喬布斯在90年代末重新掌控蘋果公司並任命著名設計師Jony Ive擔任該職務以來,“蘋果設計總監”這一職位首次出現空缺。Hankey於2019年接替Ive成爲蘋果設計總監,並向蘋果的運營主管Jeff Williams彙報。

外界推測,Richard Howarth是接替Hankey的熱門候選人之一。Howarth是Ive和Hankey團隊的關鍵設計師,他曾在2015年至2017年期間短暫擔任工業設計主管,向Ivy彙報。

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在Hankey擔任“設計總監”期間,蘋果推出了iPhone 12至iPhone 14機型和M1 MacBook。蘋果近年來一直在研發關鍵的創新型設備,包括將於明年推出的MR頭顯、AR頭顯以及可能在多年後生產的電動汽車。這些產品都會對於外觀設計有着極高的要求。當年Ive的離職給蘋果帶來了很大的影響,隨後他創辦了自己的設計公司LoveFrom,蘋果成爲其頂級客戶。但這種合作關係在今年結束。目前還不清楚Hankey是否會去另一家公司還是自立門戶。

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據報道,在Ive離職後,與Hankey一起領導蘋果設計團隊的Alan Dye則會留在蘋果工作,並繼續向Williams報告。而且,曾在Dye部門擔任頂級設計師、現任Airbnb設計副總裁的Gary Butcher將重返蘋果。

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蘋果設計團隊可以凌駕於生產製造和財務成本之上,這還是得益於喬布斯開創的先例。蘋果前任設計總監Ive曾經對一個“表示爲難”的供應商說,“想象一下,我這裡有一大桶的錢,你想拿多少就可以拿多少,唯一的前提就是,你必須把我要的東西給做出來”。這也在日後成爲了蘋果所代表的成功學的信條之一,排開萬難以求“設計”成真。

超級 巨
再也不给你发自拍了!

CamLogic相機邏輯:毀一生從哈蘇開始

CamLogic相機邏輯:毀一生從哈蘇開始

(原標題:CamLogic相機邏輯:毀一生從哈蘇開始)

不管你用哪種語言,在哪個瀏覽器下搜索最貴的相機排行榜,出來結果的前幾名裡一定有哈蘇這個品牌。

以生產中畫幅單鏡頭反光相機而聞名於世的哈蘇公司,創建於1841年,它原本是一家經營雜貨、服飾和畫像材料的小商店。1887年開始經營攝影用的感光材料,1908年成爲美國柯達公司在瑞典的總代理。而生產相機,還是從維克多·哈蘇開始的。

“在歷史上,哈蘇以記錄了人類的基本哲學精神、人類的情感和人類本身的爲人所銘記。”

——哈蘇相機總裁彭可富

1969年,哈蘇隨着阿波羅登月計劃載入人類史冊。時隔36年,已經77歲的約翰·格倫再一次登上了宇宙飛船,當年那架哈蘇被留在了月球上,再次執行任務時,格倫手中握着的仍舊是一臺哈蘇。

那麼問題來了,爲什麼鴿子那麼大?(劃掉)爲什麼哈蘇那麼貴?

首先,其實貴的是數碼後背,而不是哈蘇相機。

哈蘇多爲中畫幅,相對於cmos小很多的全畫幅單反來說,熱噪等直接影響成像質量的問題就需要特別的處理單元來進行控制,同時考慮中畫幅的體積,增加的解決方案都會使製造成本升的飛起。

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哈蘇H2D-39+HC80mm F2.8 ISO100 1/60秒

佳能EOS-1Ds MarkII 鏡頭不詳 焦距60mm ISO100 1/40秒

如果和同畫幅的相機對比哈蘇也沒貴的離譜,不同畫幅之間的對比基本是碾壓,沒有比較意義。

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如果和數碼中畫幅界的良心——賓得645D和645Z的價格相比,哈蘇確實貴很多。但是其實賓得使用的是稍小一點的中畫幅規格,所以成像質量會比哈蘇差。

下面我們來看看哈蘇3900萬數碼後背與數碼單反中的頂級產品尼康D2X的樣        張對比,放大圖片到100%,對同一地方進行了截圖:

功夫神医 步行天下

尼康D2X:

哈蘇:

鏃ヨ伔锛忔敹鍒版棩鏈崹鐩熷悎绱� 寮靛寰櫝鍐犲畤妯″紡鍏堣繑鍙�

結果一目瞭然。

MLB銆嬬瓑寰�2骞村鎰夸互鍋� 鍓嶇孩闆�涓诲竻鎺ユ帉鏁欏+鎬绘暀缁�

公爵千金从现在开始罢工不干了

另外,價格不完全是靠成本決定的,也不全是靠性能決定的,真正決定價格的是供需關係。哈蘇在中畫幅的地位,就好比徠卡在全畫幅的地位。它本身的定位就是更高端,更專業,更有“情懷”的奢侈品。精良的造工,可靠的設計,不折衷的畫質,全部都是要高價格來支撐的。

以汽車品牌打個比方,如果說索尼、佳能這類相機是大衆、豐田。那他們的高端型號就是奔馳、寶馬。而徠卡是就是邁巴赫、賓利。至於哈蘇、仙娜、ALPA,不好意思,人家是賣遊艇的。

——(知乎)貝叔

所以,哈蘇最適合適合哪種人?

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1.    專業性強的商業攝影師羣體:哈蘇產品一直走中幅路線,感光器的面積較大,成像也相對好很多。

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2.    土豪:我們做朋友吧!

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攝影器材一分錢一分貨,五分錢兩分貨。“單反窮三代,攝影毀一生”這句老梗也不是瞎說的。如果完全拋開歷史和情懷,你覺得哈蘇值這麼多錢嗎?

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最後送上幾張哈蘇樣張的欣賞:

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售14.19萬-15.99萬元 啓辰VX6廣州車展交付

售14.19萬-15.99萬元 啓辰VX6廣州車展交付

網易汽車11月18日廣州車展報道 在本屆廣州車展上,出自啓辰原生純電平臺全新車型——啓辰VX6正式開啓交付,新車推出3款車型,價格區間爲14.19-15.99萬元。這是一款定位純電緊湊型SUV,外觀基於“STAR星動美學理念”所打造。同時,新車結合“黃金空間法則”,在車內空間方面頗具亮點,除了具有多處儲物空間之外,乘坐空間更是做了優化,擁有67%的“得房率”。

STAR星動美學理念打造的外觀頗具未來感;

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緊湊型SUV,但玩兒空間是把好手,至少20個提心空間隨便用;

困了累了直接展開“大牀”,尺寸2.5米*1.5米;

燈塔OS車機系統相當流暢,智能語音助手更是具備連續識別能力;

配有容量爲62kWh的磷酸鐵鋰電池,CLTC續航里程爲520km。

秋季拒绝干燥、脱皮!各位仙女看过来

外觀方面,新車採用了啓辰全新的STAR星動設計語言,雖然整體輪廓頗爲圓潤,但在細節處棱角很多,用了很多折線設計。

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前臉採用封閉式設計,兩側細長的大燈通過中間的燻黑燈帶貫穿相連,底部的霧燈造型簡潔凌厲,並且在霧燈下面還配有導流槽,進一步提升了該車空氣動力學的表現。此外在前包圍區域也有很多折線設計,使其視覺效果乾練犀利。

新車側面依舊延續了車頭幹練的設計風格,腰線從前翼子板一直延伸到後側,底部的折線設計提升了新車的力量感,同時隱藏式車門把手也降低了風阻係數,而懸浮式的車頂設計也給新車增添了不錯的時尚感,此外在車窗底部還有一條鍍鉻飾條進行裝飾,增加了整車的精緻度。

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車身尺寸方面,新車的長寬高分別爲4658/1890/1656mm,軸距爲2850mm,儘管是一款緊湊型SUV,但這樣的軸距更讓它的空間表現值得期待。

來到尾部,整體顯得渾圓敦厚,貫穿式的LED尾燈十分平直,內部的燈組錯落有致,點亮後視覺效果很好,而內部的“V”字型設計也呼應了前臉的設計,在顯示產品序列的同時也加強了品牌力的宣傳。

新車後包圍部分也有細密的斜紋設計,進一步提升了整車的精緻度,同時底部的擴散器搭配上方的擾流板也更加符合空氣動力學。

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進入車內,我們可以看到啓辰VX6採用了更簡潔的設計思路,方向盤採用雙幅式設計,而液晶儀表與懸浮式的中控大屏的邊框控制也不錯,而車內氛圍燈也起到了加分的作用。

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新車內還採用中島設計,中島式扶手箱下方的儲物盒可放置女士包包和高跟鞋,輕鬆實現收納自由,而上部則是手機無線充電的平臺,也方便取用。

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值得一提的是,新車更注重空間表現的打造。車內擁有700mm前排膝部空間、780mm後排膝部空間,前後排可同時蹺二郎腿;1468mm後排肩部空間,即使三人同坐也不會肩並肩;另外,它還有100mm後排頭頂空間,和領先水平的265mm側頭部空間。

VX6的空間不僅大,還具備非常多的可拓展性,可稱其爲“魔術空間”。首先VX6“魔方(參數丨圖片)座椅”以同級獨有的主副駕坐墊“座背一體聯動機構” 靠背可實現180°前後電動調節,輕鬆實現前排座椅全平放倒,可打造 6大高頻應用場景及更多自定義玩法。

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此外,啓辰VX6還擁有另一項核心必殺技,前排座椅可向前翻折,注意不是後排放倒,而是全車座椅均可平放,後備廂蓋板是與大牀房配套研發的,取下之後,形狀完美嵌入前後排座椅間隙,形成完整自由的平面,秒變一個長2m+大牀房的“移動大平層”。如此一來,可以強化停車後車內休閒模式的生活體驗。

如以全平模式,搭配上一體化無分割的全景天幕面積2.1㎡,以領先同級的1.3米橫向寬度及1.4㎡可視面積實現寬廣視野,可全家一起“星空露營”。

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除了乘坐空間之外,啓辰VX6全車還擁有20個儲物空間,490L蓋板上下方容積,可輕鬆放下兩個手提包以及多個尺寸規格的行李箱,滿足各種場景的收納需求。新車的尾門門檻離地高640mm,後備箱全平地臺設計,搭配角度可調節的電動尾門,方便取放物品。

大空間,再結合新車搭載的新一代情感化交互系統——燈塔OS,可滿足更個性化、趣味性的出行體驗。該系統爲啓辰以“自在隨心”理念開發,通過空調、室內燈、門鎖等座艙硬件功能聯動,提供具備睡眠模式、小憩模式、冥想模式等不同場景選擇。

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中控屏界面採用全新UI設計,簡潔直觀、快速上手,學習成本低。配備智能語音助手,喚醒口令爲“你好小辰”,通過軟件自研,具備聲紋識別,音區識別,可實現連續對話,響應流暢且準確。

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通過開放車上不同功能的幾十項指令,還供用戶自定義編程,定製自己的專屬智能座艙。爲方便用戶上手,針對家庭用戶的日常出行,還預設了9大亮點場景作爲模板,包括奉旨上班、生日驚喜、女王專屬、節能省電等,可供便捷選擇。可實現手機APP的遠程控制,車輛實時狀態一手掌控。從車機上看駕駛輔助、全景影像等也都配備上了,不過沒有實際駕駛,所以使用體驗先不談。

重要的是,啓辰VX6的車機儀表還能多屏聯動,實現了手機車機智能流轉,可由手機高德導航智能流轉到車機導航,實用性強;還可以與語音控制的深度融合,通過語音發起搜索和路線規劃,並具備到達目的地預計剩餘電量提醒/智能充電路線規劃功能。

動力方面,新車將會配備一臺最大功率爲160kW,峰值扭矩爲275N·m的電動機,最高車速可達165km/h。

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電池則配備的是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池,容量爲62kW/h,CLTC續航里程可達520km。另外新車還支持對外放電功能,並且還配備智能充電行程規劃,便於用戶在長途駕駛時對充電時機進行規劃。

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安全結構上,VX6搭載的是基於雷諾-日產聯盟開發理念研發的全新魯班電池,電池包外龍骨框架使用1.8GPa的超高強度鋼材,極大提高電池安全性能。另有3道強化鋁柱橫樑配合碰撞吸能殼體形成一體式龍骨框架設計,給予電池穩固、耐用的支撐和保護。還在車身端預留了前後、左右及下方潰縮保護空間,電池內部電芯與殼體邊緣也預留了足夠的變形區間,避免撞擊時受到擠壓。電池包底部採用乾溼分離液冷板設計+超高強度底部雙層防護裝甲,無懼磕碰。

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啓辰大V氫燃料動力電池版

外觀方面,新車整體較爲年輕化。其中前臉採用了誇張的矩形網格狀燻黑格柵設計,同時在導流槽與下面的梯形進氣口也設計得頗爲大膽,立體感較強。大燈方面則依舊具有濃厚的啓辰風格,修長且明顯的折線風格,同時中間用V字型燈帶相連接。

新車側面設計比較簡潔,整體上是較強的曲面感,但在車門底部也有一條較短線條。車尾的倒U形設計頗具辨識度,整體依舊狹長纖細,同時上方配有小尾翼,底部的後包圍區域用了較大面積的銀色護板,並帶有一個擴散器。另外在尾箱門下方新車有註明氫舟H2-e標識,說明該車將採用氫能源作爲動力。

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動力方面,啓辰大V氫燃料動力電池版將採用的60kW燃料電池系統,電機的最大功率爲160kW。

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不得不說,啓辰VX6作爲一款純電緊湊型SUV,它在功能表現方面確實到位,而最核心的就是它切準用戶的明確需求,大空間是絕對的賣點,出遊,它可以給你提供躺睡的模式,而且全家出行,你也不用爲載物空間擔心,這些都安排的妥妥的。在當下,它還有出色的智能化表現,包括語音的交互,這都是滿足用戶需求的基本分。面對競爭對手,啓辰VX6絕對稱得上是“價格殺手”,在意用車經濟性以及大空間的家庭用戶,或許VX6是值得你們回看的一款新車。

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